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为全球客户提供贸易、来样加工、设计 、开发等一系列服务
2023年11.29-12.2号上海法兰克福汽配展圆满结束
2023上海法兰克福汽配展时间2023年11月29号到12月2号在上海国家会展中心 盛大开幕。290,000平方米展示面积，100,000名专业买家，5,300多家海内外品牌企业，多场精彩纷呈的同期活动。 Automechanika Shanghai是一个专业的销售及营销平台，产品类别包括：部件及组件 汽车驾驶零配件、底盘、车身、电子及电器等。汽车内外部、驾驶动力及电子控制等系统及组件制配件及改装、汽车配件、特别设备、改装服务、性能系统及改进设计修理及保养 汽车保养及修理装备、车间维修及涂漆、维修站建造及管理加油站及汽车清洗加油站设备。
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我司于7月21日-23日参加“2023 GT Show 苏州改装车展 ”欢迎您来参展！
整车厂品牌、轮毂、包围、避震、刹车、进气、排气、底盘强化、增压套件、ECU、外挂电脑、车灯、影音电子改装等部件。越野整车品牌、越野改装部件、越野俱乐部、越野周边、越野户外装备等部件..........
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我司于3月3日-5日参加“2023深圳九州改装展”，欢迎您来参展！
CIMP未来汽车生态展，是九州集团借势深圳会展中心和粤港澳大湾区核心优势强势崛起的面积大、世界的展览综合体项目。 秉持《九州集团5个5战略》目标，2023年打造“AAITF九州展、AEA改装汽车房车展、智慧出行和新能源展、电商新零售和新媒介展、汽车潮文化展”共计五大生态展群；举办500场行业峰会；精选5000家品牌参展；实现50万平方展览规模和50万人次买家。以“渠道为王、买家为王”的创展理念，以“业态多元化、买家复合型”为办展特色，打造亚太地区的汽车全生态链“人-车-生活”大展。
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我司于2月15日-18日参加“法兰克福汽配展”，欢迎您来参展！
为了迎接未来一年强有力的合作机会，17届展会将于2023年2月15-18日在深圳会展中心(宝安新馆)盛大举行。与会人士将通过展会的资源互动进一步促进本地科技创新与全球汽车产业前端制造及售后市场解决方案的深度融合，更好的迎接未来一年更多新的合作机遇。
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我司于2月11日-14日参加“2023雅森北京展”，欢迎您来参展！
雅森北京汽车用品展览会(CIAACE)展会规模、展会实效、参展国家、参展商、参观人数，成为行业企业每年品牌展会，帮助无数企业快速成长。2010年，被商务部批准成为“汽车用品行业国家重点支持项目”，成为代表我国汽车用品行业重点展会。2011年，被世界展览联盟(UFI)接纳为正式会员，在业内外享有“中国汽车后市场晴雨表”美誉。
做大做强汽车产业 关键要看零部件
如果将整车比喻成中国汽车产业的框架，核心零部件则是筋骨。“做大做强汽车产业关键看零部件！”整车自主品牌目前市场占有率在40%左右，不算低但核心零部件多为外方掌控，如此自主的成果是否也就打上了折扣？ 目前中国汽车市场年产销接近2500万辆，这为土生土长的零部件企业提供了发展契机。近水楼台先得月，自主零部件企业占据天时地利；激烈的市场竞争中，整车厂、经销商、零部件供应商等形成一完整链条，无疑与生产高性价比产品的零部件企业合作，将会给整车厂带来竞争优势，这就要求自主的核心零部件企业尽快强大起来。全球领先的零部件企业，尤其世界500强，价格、利润偏高，给自主零部件企业带来发展的“空隙”，我们以高性价比取胜并不是没有可能，目前，中国一些品类的零部件产品质量与“大腕”不相上下，价格却大幅低于对方。近几年，笔者采访了几十家自主品牌车灯、油箱、胶管等生产厂，切身感受到整个汽车产业链，中国力量正在发挥着巨大作用，通过宏观战略将其有机地“联动”起来，推动整体进步，中国汽车真正强大起来的日子不会太久远，同时，也能更有效地实现对整个国民经济的拉动和对相关产业的带动。另外，在笔者看来，某些重要原材料生产领域也应纳入核心零部件范畴。 有报道称，某公司几乎垄断了所有不能自产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应；某两家公司不仅控制着全球重型变速器的研发和销售，几乎垄断了中国重型变速器市场；某公司是全球自动变速器生产商以及全球第5大汽车零部件公司，其中国业务遍及各个角落……做强做大中国汽车产业，振兴核心零部件任重而道远，真需要整体的发展战略。上游、下游，汽车产业拥有着绵延的产业链条，在这个链条的最关键环节，中国的自主品牌零部件不能“缺席”，形成大型的具有全球竞争力的集团，如此才可以说中国汽车产业强大了。这是核心零部件战略的最终目的。首先，中国零部件企业当自强，立足长远，专心专注，肯于投入，重视人才，科学管理，技术进步……总之，基本功课得做牢；其次，整车厂要有意识地扶持自主品牌零部件企业，事实上，这不是简单的扶持关系而是一种共赢，后者发展壮大了，前者可以降低成本，具备更强的市场竞争力；再有，相关部门、机构，包括媒体应该鼓励、支持整车厂，包括合资品牌整车厂选择自主零部件产品。笔者调查中发现有合资品牌，不仅不选择自主品牌零部件反而打压，这是一种令人忧虑的现象，合资企业中方话语权到底有多少？中方应该站出来说话了。 零部件战略一定是国家级产业的，否则无法实施；必须有量化的指标不能求快，罗马城不是一天建成的又不可贻误战机，只要不断地浸透，就一定会有“质变”的时候。还有战术方面不妨采取个个击破的办法。国产化是对的，但国产化仅是第一步，第一步走对了还有第二步、第三步，和整车一样，中国的核心汽车零部件必须拥有自己的品牌。应该鼓励整车厂参股零部件企业，鼓励零部件企业参股整车厂，从而紧密合作形成一种形影相随的共同体。当然合作方式应该具体问题具体分析，这个战略不能“生瓜硬扭”，应该给中国自主的零部件企业以进取的活力和施展的空间。 呼唤汽车产业核心零部件战略不是呼唤垄断，而是希望在公平竞争的基础上有意识地做大做强自己。还有整车也好零部件也罢，应该支持那些强势的、赢利能力强的企业，为其雪中送炭、锦上添花，而不应实施“扶贫计划”，将人力物力投入到“扶不起来的阿斗”身上。好钢用在刀刃上！ 结语：振兴中国实体的制造业汽车产业是关键，而攻克核心零部件又是汽车产业的关键。攻克核心零部件，汽车产业才能形成一个完美的“闭环”。中国汽车产业到了由“空心”变“实心”的时候了。
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2021
